01: el fosfat de ferro de liti mostra una tendència a l'alça

La bateria de liti té els avantatges de mida petita, pes lleuger, càrrega ràpida i durabilitat. Es pot veure des de la bateria del telèfon mòbil i la bateria del cotxe. Entre elles, la bateria de fosfat de ferro de liti i la bateria de material ternari són actualment dues branques principals de la bateria de liti.

Per als requisits de seguretat, en el camp dels cotxes de passatgers i vehicles de propòsit especial, la bateria d'energia de fosfat de ferro de liti amb un cost més baix, una tecnologia de producte relativament més madura i segura s'ha utilitzat a un ritme més elevat. La bateria de liti ternària amb més energia específica s'utilitza àmpliament en el camp dels turismes. En un nou lot d'anuncis, la proporció de bateries de fosfat de ferro de liti en el camp dels vehicles de passatgers ha augmentat de menys del 20% abans a prop del 30%.

El fosfat de ferro de liti (LiFePO4) és un dels materials de càtode més utilitzats per a bateries d'ions de liti. Té una bona estabilitat tèrmica, menys absorció d'humitat i un excel·lent rendiment del cicle de descàrrega de càrrega en estat completament carregat. És el focus de la investigació, la producció i el desenvolupament en el camp de les bateries d'ió de liti d'energia i emmagatzematge d'energia. Tanmateix, a causa de la limitació de la seva pròpia estructura, la bateria d'ions de liti amb fosfat de ferro de liti com a material positiu té una conductivitat baixa, una velocitat de difusió lenta d'ions de liti i un rendiment de descàrrega deficient a baixa temperatura. Això es tradueix en el baix quilometratge dels primers vehicles equipats amb bateria de fosfat de ferro de liti, especialment en condicions de baixa temperatura.

Per tal d'aconseguir l'avenç del quilometratge de resistència, especialment després que la política de subvencions dels vehicles d'energia nova va presentar requisits més alts per al quilometratge de resistència del vehicle, la densitat d'energia, el consum d'energia i altres aspectes, encara que la bateria de fosfat de ferro de liti ocupi el mercat abans, el liti ternari. La bateria amb una densitat d'energia més alta s'ha convertit gradualment en el corrent principal del mercat de vehicles de passatgers d'energia nova. Es pot veure a partir de l'últim anunci que, tot i que la proporció de bateries de fosfat de ferro de liti en el camp dels vehicles de passatgers s'ha recuperat, la proporció de bateria ternària de liti encara és d'un 70%.

02: la seguretat és el major avantatge

L'alumini níquel-cobalt o el níquel-cobalt manganès s'utilitzen generalment com a materials d'ànode per a bateries de liti ternàries, però l'alta activitat dels materials no només aporta una alta densitat d'energia, sinó que també comporta un alt risc de seguretat. Les estadístiques incompletes mostren que el 2019, el nombre d'accidents d'autoencesa de vehicles d'energia nova es va esmentar 14 vegades més que el 2018, i marques com Tesla, Weilai, BAIC i Weima han esclatat successivament accidents d'autoencesa.

Es pot veure a partir de l'accident que el foc es produeix principalment en el procés de càrrega, o just després de la càrrega, perquè la bateria augmentarà la temperatura durant el funcionament a llarg termini. Quan la temperatura de la bateria de liti ternària supera els 200 ° C, el material positiu és fàcil de descompondre i la reacció d'oxidació condueix a una ràpida fugida tèrmica i una combustió violenta. L'estructura d'olivina del fosfat de ferro de liti ofereix una estabilitat a alta temperatura, i la seva temperatura desbordada arriba als 800 ° C i una producció menor de gas, de manera que és relativament més segur. També és per això que, per consideracions de seguretat, els autobusos d'energia nova utilitzen generalment bateries de fosfat de ferro de liti, mentre que els autobusos d'energia nova que utilitzen bateries de liti ternàries no poden entrar temporalment al catàleg de vehicles d'energia nova per a la seva promoció i aplicació.

Recentment, dos vehicles elèctrics de Changan Auchan han adoptat una bateria de fosfat de ferro de liti, que és diferent de les empreses generals de vehicles que se centren en els cotxes. Els dos models de Changan Auchan són SUV i MPV. Xiong zewei, director general adjunt de l'Institut de Recerca Chang'an Auchan, va dir al periodista: "Això marca que Auchan ha entrat oficialment a l'era de l'energia elèctrica després de dos anys d'esforços".

Pel que fa a per què s'utilitza la bateria de fosfat de ferro de liti, Xiong va dir que la seguretat dels vehicles d'energia nova sempre ha estat un dels "punts dolorosos" dels usuaris, i també el més preocupat per les empreses. Tenint en compte això, el paquet de bateries de fosfat de ferro de liti que porta el cotxe nou ha completat la prova límit de cocció a la flama de més de 1300 ° C, - 20 ° C de baixa temperatura, 3,5% de solució de sal en peu, impacte de pressió externa de 11 kn, etc. ., i va aconseguir la solució de seguretat de la bateria "quatre sense por" de "no té por de la calor, no té por del fred, no té por de l'aigua, no té por de l'impacte".

Segons els informes, Changan Auchan x7ev està equipat amb un motor síncron d'imant permanent amb una potència màxima de 150 KW, amb un quilometratge de resistència de més de 405 km i una bateria de llarga durada amb 3000 vegades de càrrega cíclica. A temperatura normal, només es necessita mitja hora per completar el quilometratge de resistència de més de 300 km. "De fet, a causa de l'existència del sistema de recuperació d'energia de frenada, la resistència del vehicle pot arribar a uns 420 km en condicions de treball urbanes". va afegir Xiong.

Segons el pla de desenvolupament de la indústria de vehicles d'energia nova (2021-2035) (Esborrany per a comentaris) emès pel Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació, les vendes de vehicles d'energia nova representaran al voltant del 25% el 2025. Es pot veure que la proporció de els vehicles de nova energia seguiran augmentant en el futur. En aquest context, incloent Chang'an Automobile, les empreses tradicionals de vehicles de marca independents estan accelerant el disseny del mercat de vehicles d'energia nova.