L'elevat cost de les matèries primeres dels materials ternaris també tindrà un impacte negatiu en la promoció de les bateries de liti ternàries. El cobalt és el metall més car en les bateries d'energia. Després de diversos talls, la mitjana actual de cobalt electrolític per tona és d'uns 280.000 iuans. Les matèries primeres de la bateria de fosfat de ferro de liti són riques en fòsfor i ferro, de manera que el cost és més fàcil de controlar. Per tant, tot i que la bateria de liti ternària pot millorar significativament la gamma de vehicles d'energia nova, per consideracions de seguretat i costos, els fabricants no han deixat de banda la investigació tècnica i el desenvolupament de la bateria de fosfat de ferro de liti.

L'any passat, l'era de Ningde va llançar la tecnologia CTP (cell to pack). Segons les dades publicades per Ningde times, CTP pot augmentar la taxa d'utilització del volum de la bateria en un 15% -20%, reduir el nombre de peces de la bateria en un 40%, augmentar l'eficiència de producció en un 50% i augmentar la densitat d'energia. de la bateria en un 10%-15%. Per a CTP, empreses nacionals com BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile i Nezha automobile han indicat que adoptaran la tecnologia de l'era Ningde. VDL, el fabricant europeu d'autobusos, també va dir que el presentaria d'aquí a un any.

Sota la tendència de disminució dels subsidis per als vehicles d'energia nova, en comparació amb el sistema de bateries de liti de 3 iuans amb un cost d'uns 0,8 iuans/wh, el preu actual de 0,65 iuans/wh per al sistema de fosfat de ferro de liti és molt avantatjós, especialment després del actualització tècnica, la bateria de fosfat de ferro de liti ara també pot augmentar el quilometratge del vehicle a uns 400 km, de manera que ha començat a cridar l'atenció de moltes empreses de vehicles. Les dades mostren que al final del període de transició de subvencions el juliol de 2019, la capacitat instal·lada de fosfat de ferro de liti representa el 48,8% del 21,2% a l'agost al 48,8% al desembre.

Tesla, el líder del sector que fa molts anys que utilitza bateries d'ions de liti, ara ha de reduir els seus costos. Segons l'esquema de subvencions per a vehicles d'energia nova del 2020, els models de tramvia sense canvi amb més de 300.000 iuans no poden obtenir subvencions. Això va fer que Tesla considerés accelerar el procés de canvi del model 3 a la tecnologia de la bateria de fosfat de ferro de liti. Recentment, el CEO de Tesla, Musk, va dir que en la seva propera conferència sobre el "dia de la bateria", es centraria en dos punts, un és la tecnologia de bateries d'alt rendiment, l'altre és la bateria sense cobalt. Tan bon punt va sortir la notícia, els preus internacionals del cobalt van baixar.

També s'informa que l'era Tesla i Ningde estan discutint la cooperació de bateries baixes en cobalt o sense cobalt, i el fosfat de ferro de liti pot satisfer les necessitats del model bàsic 3. Segons el Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació, el quilometratge de resistència del El model bàsic 3 és d'uns 450 km, la densitat d'energia del sistema de bateries és d'uns 140-150wh / kg i la capacitat elèctrica total és d'uns 52kwh. Actualment, la font d'alimentació proporcionada per l'era Ningde pot arribar al 80% en 15 minuts, i la densitat d'energia del paquet de bateries amb un disseny lleuger pot arribar a 155 wh / kg, que és suficient per complir els requisits anteriors. Alguns analistes diuen que si Tesla utilitza una bateria de ferro de liti, s'espera que el cost de la bateria individual redueixi entre 7000 i 9000 iuans. Tanmateix, Tesla va respondre que les bateries lliures de cobalt no signifiquen necessàriament bateries de fosfat de ferro de liti.

A més de l'avantatge de costos, la densitat d'energia de la bateria de fosfat de ferro de liti un cop arriba al sostre tècnic ha augmentat. A finals de març d'aquest any, BYD va llançar la seva bateria de fulles, que va dir que la seva densitat d'energia era aproximadament un 50% superior a la de la bateria de ferro tradicional al mateix volum. A més, en comparació amb la bateria de fosfat de ferro de liti tradicional, el cost de la bateria de la fulla es redueix entre un 20% i un 30%.

L'anomenada bateria blade és en realitat una tecnologia per millorar encara més l'eficiència de la integració de la bateria augmentant la longitud de la cèl·lula i aplanant-la. Com que la cèl·lula única és llarga i plana, s'anomena "fulla". S'entén que els nous models de vehicles elèctrics de BYD adoptaran la tecnologia de "bateria blade" aquest any i el vinent.

Recentment, el Ministeri d'Hisenda, el Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació, el Ministeri de Ciència i Tecnologia i la Comissió Nacional de Desenvolupament i Reforma van emetre conjuntament l'avís sobre l'ajust i la millora de la política de subvencions per als vehicles d'energia nova, que va deixar clar que S'hauria d'accelerar el procés de transport públic i d'electrificació de vehicles en camps específics, i s'espera que es desenvolupin encara més els avantatges de seguretat i cost del fosfat de ferro de liti. Es pot predir que amb l'acceleració gradual del ritme d'electrificació i la millora contínua de les tecnologies relacionades amb la seguretat de la bateria i la densitat d'energia, la possibilitat de coexistència de la bateria de fosfat de ferro de liti i la bateria de liti ternària serà més gran en el futur que no pas. qui els substituirà.

També val la pena assenyalar que la demanda en l'escenari de l'estació base de 5g també farà que la demanda de la bateria de fosfat de ferro de liti augmenti bruscament fins a 10 gwh, i la capacitat instal·lada de la bateria d'energia de fosfat de ferro de liti el 2019 sigui de 20,8 gwh. S'espera que la quota de mercat del fosfat de ferro de liti augmenti ràpidament el 2020, beneficiant-se de la reducció de costos i la millora de la competitivitat aportada per la bateria de ferro de liti.