Fu Yu, que fa més de 20 anys que treballa en el camp dels vehicles de pila de combustible d'hidrogen, recentment té una sensació de "treball dur i vida dolça".

“D'una banda, els vehicles de pila de combustible faran una demostració i promoció de quatre anys, i el desenvolupament industrial marcarà un “període finestra”. D'altra banda, en l'esborrany de la llei d'energia emès a l'abril, l'energia de l'hidrogen figurava per primera vegada al sistema energètic del nostre país, i abans, l'energia de l'hidrogen es gestionava d'acord amb "substàncies químiques perilloses", va dir emocionat a una recent entrevista telefònica amb un periodista de l'Agència de Notícies de la Xina.

En els darrers 20 anys, Fu Yu s'ha dedicat a la investigació i el desenvolupament a l'Institut de Física Química de Dalian, l'Acadèmia Xinesa de Ciències, el Centre Nacional d'Investigació d'Enginyeria de nova font d'energia de pila de combustible i tecnologia de font d'hidrogen, etc. Ha estudiat amb Yi Baolian , expert en piles de combustible i acadèmic de l'Acadèmia Xinesa d'Enginyeria. Més tard, es va incorporar a una empresa coneguda per treballar amb equips a Amèrica del Nord, Europa, Japó i Corea del Sud, "per saber on està la bretxa entre nosaltres i el primer nivell mundial, però també per conèixer les nostres capacitats". A finals de 2018, va considerar que era el moment adequat per crear una empresa de ciència i tecnologia Ji'an energia d'hidrogen amb socis afins.

Els vehicles de nova energia es divideixen principalment en dues categories: vehicles amb bateries de liti i vehicles amb piles de combustible d'hidrogen. El primer s'ha popularitzat fins a cert punt, però a la pràctica, problemes com ara el quilometratge curt de creuer, el temps de càrrega llarg, la petita càrrega de la bateria i la poca adaptabilitat ambiental no s'han resolt bé.

Fu Yu i altres creuen fermament que el vehicle de pila de combustible d'hidrogen amb la mateixa protecció ambiental pot compensar les deficiències del vehicle de bateria de liti, que és la "solució definitiva" de la potència de l'automòbil.

"En general, es triga més de mitja hora a carregar-se un vehicle elèctric pur, però només tres o cinc minuts a un vehicle de pila de combustible d'hidrogen". Va posar un exemple. No obstant això, la industrialització dels vehicles de piles de combustible d'hidrogen queda molt per darrere de la dels vehicles de bateries de liti, un dels quals està limitat per les bateries, concretament, per les piles.

"El reactor elèctric és el lloc on té lloc la reacció electroquímica i és el component bàsic del sistema d'energia de la pila de combustible. La seva essència és equivalent al "motor", que també es pot dir que és el "cor" del cotxe". Fu Yu va dir que, a causa de les altes barreres tècniques, només unes poques empreses de vehicles a gran escala i els equips emprenedors dels instituts d'investigació científica rellevants del món tenen la capacitat de disseny d'enginyeria professional dels productes de reactors elèctrics. La cadena de subministrament de la indústria nacional de piles de combustible d'hidrogen és relativament escassa i el grau de localització és relativament baix, especialment la placa bipolar de components importants, que és la "dificultat" del procés i el "punt de dolor" d'aplicació.

S'informa que la tecnologia de placa bipolar de grafit i la tecnologia de placa bipolar metàl·lica s'utilitzen principalment al món. El primer té una forta resistència a la corrosió, una bona conductivitat i conductivitat tèrmica i ocupa la quota de mercat principal en les primeres fases de la industrialització, però, de fet, també té algunes deficiències, com ara una mala estanquitat a l'aire, un alt cost del material i una tecnologia de processament complexa. La placa bipolar metàl·lica té els avantatges de pes lleuger, volum petit, alta resistència, baix cost i menys procediment de treball, que és molt esperat per les empreses d'automòbil nacionals i estrangeres.

Per aquest motiu, Fu Yu va dirigir el seu equip a estudiar durant molts anys i finalment va llançar la primera generació de productes de pila de plaques bipolars metàl·liques de pila de combustible desenvolupats de manera independent a principis de maig. El producte adopta la tecnologia de recobriment de metall no noble i resistent a la corrosió ultra alta de quarta generació de Changzhou Yimai, un soci estratègic, i la tecnologia de soldadura làser de fibra d'alta precisió de Shenzhen Zhongwei per resoldre el "problema de la vida" que ha afectat el indústria durant molts anys. Segons les dades de la prova, la potència d'un sol reactor arriba als 70-120 kW, que és el nivell de primera classe del mercat actualment; la densitat de potència específica és equivalent a la de Toyota, una famosa companyia d'automòbils.

El producte de prova va detectar una nova pneumònia per coronavirus en moments crítics, cosa que va fer que Fu Yu estigués molt ansiós. "Tots els tres provadors disposats originalment estaven aïllats i només podien guiar a un altre personal d'R + D per conèixer el funcionament del banc de proves mitjançant el control remot de videotrucades cada dia. Va ser un moment dur. ” Va dir que el bo és que els resultats de les proves són millors del que s'esperava, i l'entusiasme de tothom és molt alt.

Fu Yu va revelar que planegen llançar una versió millorada del producte del reactor aquest any, quan la potència d'un reactor s'incrementarà a més de 130 quilowatts. Després d'aconseguir l'objectiu de "el millor reactor de potència de la Xina", impactaran al nivell més alt del món, incloent augmentar la potència d'un reactor únic a més de 160 quilowatts, reduir encara més els costos, treure un "cor xinès" amb més tecnologia excel·lent i la promoció dels vehicles nacionals de piles de combustible d'hidrogen per conduir al "carril ràpid".

Segons dades de l'Associació de la Indústria de l'Automòbil de la Xina, el 2019, la producció i les vendes de vehicles de pila de combustible a la Xina van ser de 2.833 i 2.737, respectivament, un 85,5% i un 79,2% més interanuals. Hi ha més de 6.000 vehicles de pila de combustible d'hidrogen a la Xina i s'ha assolit l'objectiu de "5.000 vehicles de pila de combustible per al 2020" al full de ruta tècnic d'estalvi d'energia i vehicles d'energia nova.

Actualment, els vehicles de pila de combustible d'hidrogen s'utilitzen principalment en autobusos, camions pesats, vehicles especials i altres camps a la Xina. Fu Yu creu que, a causa dels alts requisits de logística i transport en quilometratge de resistència i capacitat de càrrega, els desavantatges dels vehicles amb bateries de liti es veuran augmentats i els vehicles de pila de combustible d'hidrogen s'apoderaran d'aquesta part del mercat. Amb la maduresa i l'escala graduals dels productes de piles de combustible, també s'utilitzarà àmpliament en els cotxes de passatgers en el futur.

Fu Yu també va assenyalar que l'últim esborrany de la demostració i la promoció de vehicles de pila de combustible de la Xina assenyalava clarament que la indústria de vehicles de pila de combustible de la Xina s'hauria de promoure cap a un desenvolupament sostingut, saludable, científic i ordenat. Això fa que ell i l'equip emprenedor estiguin més motivats i confiats.