Fu Yu, que ha estat treballant en el camp dels vehicles de piles de combustible d'hidrogen durant més de 20 anys, recentment té una sensació de "treball dur i dolça vida".

«D'una banda, els vehicles de piles de combustible duraran quatre anys a fer demostracions i promocions, i el desenvolupament industrial marcarà el començament d'un "període finestra". D'altra banda, en l'esborrany de la llei energètica publicada a l'abril, l'energia de l'hidrogen es va incloure per primera vegada al sistema energètic del nostre país, i abans d'això, l'energia de l'hidrogen es gestionava segons els "productes químics perillosos", va dir amb entusiasme en una entrevista telefònica recent amb un periodista de l'Agència de Notícies Xinesa.

En els darrers 20 anys, Fu Yu ha participat en la investigació i el desenvolupament a l'Institut de Física Química de Dalian, a l'Acadèmia Xinesa de Ciències, al Centre Nacional de Recerca en Enginyeria de noves fonts d'energia per a piles de combustible i fonts d'hidrogen, etc. Ha estudiat amb Yi Baolian, expert en piles de combustible i acadèmic de l'Acadèmia Xinesa d'Enginyeria. Més tard, es va unir a una empresa coneguda per treballar amb equips a Amèrica del Nord, Europa, Japó i Corea del Sud, "per saber on és la bretxa entre nosaltres i el nivell de primera classe mundial, però també per conèixer les nostres capacitats". A finals del 2018, va sentir que era el moment adequat per crear una empresa científica i tecnològica d'energia d'hidrogen Ji'an amb socis amb idees afins.

Els vehicles de nova energia es divideixen principalment en dues categories: vehicles de bateria de liti i vehicles de pila de combustible d'hidrogen. Els primers s'han popularitzat fins a cert punt, però a la pràctica, problemes com ara un quilometratge de creuer curt, un temps de càrrega llarg, una càrrega de bateria petita i una mala adaptabilitat ambiental no s'han resolt bé.

Fu Yu i altres creuen fermament que el vehicle de pila de combustible d'hidrogen amb la mateixa protecció ambiental pot compensar les deficiències del vehicle de bateria de liti, que és la "solució definitiva" de l'energia de l'automòbil.

«En general, un vehicle elèctric pur triga més de mitja hora a carregar-se, però només tres o cinc minuts per a un vehicle de pila de combustible d'hidrogen». Va posar un exemple. Tanmateix, la industrialització dels vehicles de pila de combustible d'hidrogen va molt per darrere de la dels vehicles de bateria de liti, un dels quals està limitat per les bateries, concretament, per les piles.

«El reactor elèctric és el lloc on té lloc la reacció electroquímica i és el component central del sistema d'energia de la pila de combustible. La seva essència és equivalent al "motor", que també es pot dir que és el "cor" del cotxe». Fu Yu va dir que, a causa de les altes barreres tècniques, només unes poques empreses de vehicles a gran escala i els equips emprenedors dels instituts de recerca científica rellevants del món tenen la capacitat professional de disseny d'enginyeria de productes de reactors elèctrics. La cadena de subministrament de la indústria nacional de piles de combustible d'hidrogen és relativament escassa i el grau de localització és relativament baix, especialment la placa bipolar de components importants, que és la "dificultat" del procés i el "punt problemàtic" de l'aplicació.

Es diu que la tecnologia de plaques bipolars de grafit i la tecnologia de plaques bipolars de metall s'utilitzen principalment al món. La primera té una forta resistència a la corrosió, bona conductivitat i conductivitat tèrmica, i ocupa la principal quota de mercat en la fase inicial de la industrialització, però, de fet, també té algunes deficiències, com ara una mala estanquitat, un cost elevat del material i una tecnologia de processament complexa. La placa bipolar de metall té els avantatges de pes lleuger, petit volum, alta resistència, baix cost i menys procediment de treball, cosa que és molt esperada per les empreses automobilístiques nacionals i estrangeres.

Per aquest motiu, Fu Yu va dirigir el seu equip durant molts anys d'estudi i finalment va llançar la primera generació de productes de pila de plaques bipolars metàl·liques per a piles de combustible, desenvolupats independentment a principis de maig. El producte adopta la tecnologia de recobriment de metalls no nobles ultra resistent a la corrosió i conductora de quarta generació de Changzhou Yimai, un soci estratègic, i la tecnologia de soldadura làser de fibra d'alta precisió de Shenzhen Zhongwei per resoldre el "problema de la vida" que ha assolat la indústria durant molts anys. Segons les dades de la prova, la potència d'un sol reactor arriba als 70-120 kW, que és el nivell de primera classe al mercat actualment; la densitat de potència específica és equivalent a la de Toyota, una famosa empresa automobilística.

El producte de prova va contraure una pneumònia per coronavirus en moments crítics, cosa que va inquietar molt Fu Yu. "Els tres provadors que havien estat convocats originalment estaven aïllats i només podien guiar altres membres del personal d'R+D per aprendre el funcionament del banc de proves mitjançant videotrucades per control remot cada dia. Va ser un moment difícil". Va dir que el bo és que els resultats de les proves són millors del que s'esperava i que l'entusiasme de tothom és molt alt.

Fu Yu va revelar que tenen previst llançar una versió millorada del producte de reactor aquest any, quan la potència d'un sol reactor s'incrementarà a més de 130 quilowatts. Després d'assolir l'objectiu de "el millor reactor de potència de la Xina", tindran un impacte al més alt nivell del món, incloent-hi l'augment de la potència d'un sol reactor a més de 160 quilowatts, la reducció encara més dels costos, la millora del "cor xinès" amb una tecnologia més excel·lent i la promoció dels vehicles domèstics de piles de combustible d'hidrogen per conduir cap al "carril ràpid".

Segons dades de l'Associació de la Indústria Automotriu Xinesa, el 2019, la producció i les vendes de vehicles de piles de combustible a la Xina van ser de 2.833 i 2.737 respectivament, un 85,5% i un 79,2% més que l'any anterior. Hi ha més de 6.000 vehicles de piles de combustible d'hidrogen a la Xina, i s'ha assolit l'objectiu de "5.000 vehicles de piles de combustible per al 2020" de la guia tècnica de vehicles d'estalvi d'energia i de noves energies.

Actualment, els vehicles de piles de combustible d'hidrogen s'utilitzen principalment en autobusos, camions pesants, vehicles especials i altres camps a la Xina. Fu Yu creu que, a causa dels elevats requisits de logística i transport pel que fa a quilometratge de resistència i capacitat de càrrega, els desavantatges dels vehicles de bateria de liti s'ampliaran i els vehicles de piles de combustible d'hidrogen s'apoderaran d'aquesta part del mercat. Amb la maduresa i l'escala graduals dels productes de piles de combustible, també s'utilitzaran àmpliament en turismes en el futur.

Fu Yu també va assenyalar que l'últim esborrany de la demostració i promoció de vehicles de piles de combustible de la Xina assenyalava clarament que la indústria xinesa de vehicles de piles de combustible s'hauria de promoure cap a un desenvolupament sostingut, saludable, científic i ordenat. Això el fa a ell i a l'equip emprenedor més motivats i segurs.